Se você aprecia e participa da cultura automotiva, existe um nome que faz o coração acelerar mais rápido: Toyota Supra. Não é apenas um simples esportivo japonês, o Supra se consolidou como uma lenda viva, um ícone da cultura pop e o pesadelo de muitos supercarros europeus.
Mas como um carro que foi projetado para ser uma “versão de luxo” do Celica se transformou no monstro consagrado que conhecemos hoje? Prepare o motor, porque vamos acelerar fundo na história, na mecânica e nos segredos desse mito JDM.
O Início: Das Sombras do Celica ao Nascimento do Mito
No final dos anos 70 (mais precisamente em 1978), a Toyota precisava de um concorrente para bater de frente com o Datsun (Nissan) Z. A solução foi alongar a frente do já conhecido Celica para dar lugar a um novo motor de 6 cilindros em linha. Nascia o Celica Supra (gerações A40 e A50).
Somente em 1986, com a chegada da terceira geração (A70), que o Supra finalmente deixa o nome e tudo mais do Celica para trás. Ele ganhou plataforma própria, tração traseira e o lendário motor 7M-GTE turbo. Ali, o mundo percebeu que a Toyota não estava para brincadeira.
O Meio: A Geração MK4 (A80) e a Consagração Mundial
O Supra é uma lenda hoje, e devemos 90% disso à quarta geração (A80), que foi lançado em 1993. Com um design aerodinâmico deslumbrante, aerofólio imponente e uma engenharia de outro mundo, o Supra MK4 reescreveu as normas do jogo.
Ele não era apenas bonito e estiloso; ele era absurdamente rápido e visceral. Mas o que realmente o alavancou e transformou em uma entidade divina no mundo dos modificados foi o cinema e os videogames. Ao protagonizar o icônico primeiro filme da franquia Velozes e Furiosos em 2001 e estampar capas de jogos como Need for Speed Underground, o Supra MK4 virou o sonho de consumo a ser alconçado de uma geração inteira.
O Coração do Monstro: O Lendário Motor 2JZ-GTE
Não dá para simplesmente falar de Supra MK4 sem falar do 2JZ-GTE. Esse monstro de 3.0 litros, 6 cilindros em linha, biturbo, e muitos consideram o melhor motor já construído na história.
- Potência de fábrica: Cerca de 280 cv (limite japonês da época) a 324 cv (versão de exportação).
- O segredo da robustez: O bloco do 2JZ foi feito de ferro fundido, e os componentes internos foram superdimensionados pela Toyota.
- Paraíso da preparação: Engenheiros e preparadores logo descobriram que esse motor aguentava muito mais potência do que o original sem precisar abrir o bloco. Com turbos maiores e nova injeção, passar dos 700 cv a 1000 cv era uma tarefa surpreendentemente viável. O 2JZ tornou-se sinônimo de indestrutível.
O Fim do MK4 e o início do MK5: A Era Moderna com o (A90)
Após um longo hiato que começou em 2002, a Toyota parou o mundo com a notícia do retorno do Supra em 2019, na geração A90 (MK5).
Para viabilizar o novo projeto de um carro esportivo puro em uma época dominada por SUVs, a Toyota uniu-se à BMW. O Supra moderno e reestilizado, compartilha plataforma e mecânica com o BMW Z4. Embora tenha gerado polêmica entre os fãs dessa máquina no início, o carro provou seu valor na pista.
Motor e Câmbio do MK5:
- O Motor B58: Um 3.0 de 6 cilindros em linha, turbocompressor de dupla voluta (twin-scroll), entregando até 387 cv nas versões mais atuais. Ele já é considerado o “2JZ moderno” devido ao seu alto potencial de ganho de potência com poucas alterações.
- O Câmbio: Inicialmente lançado apenas com a transmissão automática ZF de 8 marchas (conhecida por trocas precisas e relâmpagos e uma excelente calibração), a Toyota ouviu os entusiastas e, mais tarde, aplicou uma transmissão manual de 6 marchas desenvolvida especificamente para o Supra, devolvendo a conexão pura entre piloto e máquina.
Curiosidades:
- O significado do nome: “Supra” vem do latim e significa “ir além”, “ultrapassar” ou “superior”. Um nome que previu o futuro do icônico carro.
- Dieta de peso no MK4: Para deixar o MK4 mais leve, a Toyota usou alumínio no capô, teto targa (em algumas versões) e nos braços da suspensão. Até o carpete tinha fibras ocas para economizar algumas gramas!
- O “Acordo de Cavalheiros”: Nos anos 90, as montadoras japonesas tinham um acordo visual de não declarar mais de 280 cv nos catálogos para evitar acidentes. O Supra MK4 vinha marcado com 280 cv no Japão, mas a quem diga que na realidade entregava muito mais.
- Testado por uma lenda: O ajuste fino na dinâmica e suspensão do Supra MK4 teve o dedo de ninguém menos que Isami Tsuzuki, o mesmo piloto de testes lendário que ajudou a desenvolver o Toyota AE86.
Conclusão: O Mito que Atravessa Gerações
Seja acelerando um belo de clássico MK4 com o espirro do turbo do 2JZ ou dominando as curvas de um autódromo com o refinamento e tecnológico do MK5, o Toyota Supra é a prova de que a paixão por dirigir nunca morre. Ele confrontou gigantes, bateu recordes e garantiu seu lugar eterno no Olimpo automotivo.
E você, prefere o ronco clássico do 2JZ ou a tecnologia alemã com alma japonesa do novo MK5? Deixe seu comentário abaixo!
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